Hvordan fungerer chassiset i den bil, vi ofte kører på? I dag små serier gennem gifs-demo, lad os mere intuitiv forståelse af dets arbejdsprincip.
01 manuel gearkasse
¼
Den manuelle gearkasse kaldes manuel gearkasse (MT), også kendt som den mekaniske gearkasse, det vil sige, at hånden skal bevæge gearhåndtaget (almindeligvis kendt som "gearhåndtaget") for at ændre gearets position i gearkassen, skifte transmissionsforholdet for at nå formålet med transmission.
Dets enkle struktur, pålidelige ydelser, lave produktions- og vedligeholdelsesomkostninger og høje transmissionseffektivitet (teoretisk mere brændstofeffektiv), derudover fordi det er rent mekanisk styring, skiftrespons er hurtig og kan mere direkte udtrykke førerens vilje og derfor sjovere at køre, det er fordelene ved manuel gearkasse. I forhold til den automatiske gearkasse er det imidlertid besværligt at betjene og i gearet, når den åbenlyse ulempe ikke består.
02 kobling
¼
Koblingen er placeret i svinghjulhuset mellem motoren og gearkassen. Koblingsenheden er fastgjort på svinghjulets bagerste plan med skruer. Koblingsudgangsakslen er gearkassens indgangsaksel.
I processen med at køre bilen kan føreren i henhold til behovet for at trække ned eller frigøre koblingspedalen, så motoren og gearkassen midlertidigt adskilles og gradvist går i indgreb for at afbryde eller overføre motoren til gearkassen Strømindgang.
Koblingsfunktion er at skabe motor og transmission mellem det gradvise indgreb for at sikre en jævn start af bilen; Afbryd forbindelsen mellem motor og transmission midlertidigt for at gøre det lettere at skifte og reducere påvirkningen af skiftet; Når bilens nødbremsning kan spille en adskillelsesrolle, skal du forhindre overbelastning af transmissionssystemet for at spille en bestemt beskyttende rolle.
03 differentiel
¼
Differensen gør det muligt for de venstre og højre (eller for- og bageste) drivhjul at rotere i forskellige hastigheder. Det er hovedsageligt sammensat af venstre og højre halvakslet gear, to planetarisk gear og gearstativ.
Funktion er, når bilen drejer sig om at køre eller køre på ujævn vejoverflade, så venstre og højre hjul med forskellig rotationshastighed skal rulle, det vil sige for at sikre, at begge sider af drivhjulet giver ren rullende bevægelse. Differensen er designet til at justere hastighedsforskellen mellem venstre og højre hjul.
I 4-hjulstræk, for at køre fire hjul, skal alle hjul forbindes, hvis den mekaniske forbindelse er sammen, kan de fire hjul, som bilen bevæger sig i en kurve, ikke dreje med samme hastighed for at lade biler kører kurve grundlæggende konsistens rotationshastighed, derefter er nødt til at forbinde den midterste forskel bruges til at justere hastigheden forskellen på for og bag.
Bilophængssystem
¼
Ophængssystemet er bilrammen, og bilbroen eller hjulet overfører alle kraften til at forbinde enheden det generelle navn, dets funktion overfører kraften mellem hjulet og køretøjets ramme og kraftvridningen og bufferen fra det ujævne vejbelægning til køretøjets ramme eller køretøjets karosseri slagkraft, og dæmpning heraf forårsager vibrationer, garanterer bilen at kunne køre glat.
Suspensionssystemets rette funktion er at støtte kroppen og forbedre følelsen af at køre. Forskellige ophæng Indstillinger får føreren til at have forskellige kørselsfølelser. Det tilsyneladende enkle affjedringssystem kombinerer flere kræfter for at bestemme bilens stabilitet, komfort og sikkerhed.
Typiske ophængskonstruktioner er sammensat af elastiske elementer, styremekanisme og støddæmpere, og nogle strukturer har puffeblokke og sidestabilisatorstænger. Elastiske komponenter og bladfjeder, luftfjeder, spiralformet fjeder og torsionsstangfjeder og andre former, og moderne bilophængssystem bruges for det meste spiralformet fjeder og torsionsstangfjeder, nogle luksusbiler bruger luftfjeder.
05 universalled
¼
Universalforbindelse (dvs. universalforbindelse) er en mekanisme til at realisere transmission med variabel vinkeleffekt, der bruges til at ændre position af transmissionsaksen.
Kombinationen af universel samling og drivaksel kaldes universal joint drive drive device. I køretøjer, der køres af baghjul på formotoren, installeres den universelle fælles drivindretning mellem transmissionens udgangsaksel og indgangsakslen til drivakslens hovedreduktion. Det forhjulsdrevne køretøj med den forreste motor udelader drivakslen, og det universelle led monteres mellem forakslen og hjulet, der er ansvarlig for kørsel og styring.
05 tromlebremse
¼
Tromlebremse er brugen af bremsetromle inde i den stationære bremseklods til friktion med hjulets rotation af bremsetromlen for at generere friktion for at reducere hastigheden på hjulrotationsbremseanordningen.
Når man trykker på bremsepedalen, får den kraft, der påføres med foden, stempelet i bremsehovedpumpen til at skubbe bremseolien fremad og skabe tryk i oliebanen. Trykket overføres gennem bremseolien til bremsepumpestemplet på hvert hjul. Stempelet på bremsepumpen skubber bremseklodserne udad, hvilket forårsager friktion mellem bremseklodserne og den indre overflade af bremsetromlen og genererer nok friktionskræfter til at reducere hjulets hastighed til at opnå formålet med bremsning.
06 skivebremse
¼
Skivebremsen består af en bremseskive tilsluttet hjulet og en bremseklemme på kanten af disken. Når du bremser, skubber højtryksbremsolien bremseklodsen til at spænde bremseskiven, hvilket skaber en bremseeffekt.
Arbejdsprincippet for skivebremsesystemet er at installere en skiveplade, der roterer synkront med hjulet på blomstertromlen, og installere calipere på forgaffelen og rammen og derefter spænde skivepladen gennem bremseblokken i bremserne for at opnå formålet med bremsning.
07 forkørsel
¼
Frontdrev henviser til drevtilstand for motorens frontdrev og forhjulstræk. I moderne mellemstore og små biler, mere frontkørsel.
Dens fordele er: simpel mekanisme sammenlignet med det forreste og bageste drev for at redde drivakslen fra den forreste motor for at drive baghjulets kraftoverførsel og spare brændstof.
08 for- og bagdrev
¼
For- og bagdrev er for- og baghjulstræk i bilmotoren, som er en af de mest traditionelle kørselsformer.
Der er få små biler med for- og bagkørsel hjemme og i udlandet, men de fleste lastbiler (inklusive pickup-lastbiler), nogle biler (især luksusbiler, racerbiler og sportsbiler) og nogle personbiler vedtager alle for- og bagkørsel.
09 firehjulstræk foran
¼
Det forreste firehjulstræk fører motoren frem til bilen foran, drevet af fire hjul. Da alle fire hjul er drevet, har de forreste fire en højere håndteringsydelse end et design, der udelukkende er afhængig af for- eller baghjulene.
Dette layout bruges ofte i rally- og terrængående køretøjer, og nogle af de bedst kendte front-fire-drevsystemer inkluderer audi Quattro, der fik sit navn i stævner i 1980'erne og køretøjets sportsspærre.
